现在的订票原则是时间优先的，即你不管到哪？只要你先定票，你就能获得座位，哪怕你坐的历程很近很近，哪怕只有一站也是这样，而如果不先定票，即使路程非常遥远，也很难有座位。当然铁道部也发现了这样的问题，所以相应的采取了一些措施，如对一些大站预留一部分车厢以备之需，这样就使得后上车的乘客也拥有了座位，但我认为措施依然有改进的必要和空间。我们虽然保证了后上车的乘客也可能拥有一些座位，但是我们基本上没有保证后买票的也有座位，哪怕他行程是多么多么的长，而且我认为我们的计算机系统是可以区分长途还是短途的，所以铁路系统在买票就应该有所区别。实际上我认为对于一些短途的如只有两三站的可以不买座位票，那么短，站一会又何妨呢?至少我们可以提倡他们把位子留给长途者。另外一些短程乘客下车后空下的位子并不一定由先前已经登上车的人占有，还可以利用计算机系统自动辨识哪些站下多少人，空多少位子，然后根据车上的人数，在车上的人数和即将上车人数在座位上作一分配，这样才能满足各时之需，才能最大程度上保障后买票的也有座位可坐，只有铁路系统职工工作再延伸一些，只要铁路售票系统再升级，更新一些，问题就能更好的解决.
另一个老生常谈的问题就是铁路客票价格的市场化，之前两三年，我已经针对这一问题写了两篇文章。今天还想特别谈论一番。是的，长期维持铁路客票的低价格，有利于维护广大打工者的利益，特别是最贫穷的打工者，一个微小的支出减少可能抵他们几顿饭，或者能使他们一顿饭的质量大为改善，从这个角度看确实应该维持低票价，如果对他们改成补贴的形式的话，则可能使问题复杂化了，因为还要申请，审查等，往往效果还不见得好即最后补贴都給了有关系，钻政策空子的人，所以干脆不闻不问，就是维持低价格，最后最低层的打工者肯定受益，因为他们肯排队买票，肯忍受低价格带来的低服务等等，但是我想说的是铁路客票和公路客票价格的严重倒挂，比如从宁波到杭州汽车十一涨到50元，而快速列车才26元，慢车就更便宜了，而且坐快速不仅安全，而且还比汽车早到，你说应该是坐汽车还是火车，你说为什么那么多人坐火车呢？不是火车票价格太便宜了吗？这种现象的存在已经影响了铁路业和公路交通业的发展。本身维持铁路客票的低价格，将使铁路职工的收入不高，这样将使他们的工作积极性不高，以至出现铁路职工既是管理者，又是商人，销售者，在车上不断兜售各种商品以增加收入，这搞得我们不知道他们到底是什么身份了，另一方面铁路客票的低价格，将使大量乘客流向铁路方面，致使公路交通，特别是长线的公路交通很难开展，这样也就影响整个公路业的发展，所以我认为铁路客票价格应该有上升个百分之二三十空间，以使消费者真正算好经济账，看哪种出行方式更经济，也就是说有个机会作以下经济决策；而不是今天这样毫无悬念，说句玩笑话，这样也可以提高人们的理财意识即在不同风险下，不同的成本下作出一个适合自己或是最优的选择.
