3月1日下午，深圳宝安机场离港平台发生车祸，一辆红色奔驰在转弯处失控，撞向路边人群，起事故造成9人死亡，23人受伤。与女司机同车的男友介绍，事发时后方车辆连续鸣笛，让她高度紧张，驾驶失控。撞击之后，肇事者下车去救一个挂在高架桥边上的人，但两人都坠桥身亡。
女司机造成的交通事故总是更有传播性，人们在为悲剧惋惜的同时，总会把女司机作为一个不安全的标签，认为她们在开车这件事情上不如男性，但是，刻板印象之外，性别真的影响驾驶安全吗？
男性更容易发生交通事故
从国外学者的研究来看，男性似乎是更容易发生交通事故的。2010年，约旦大学的学者Adli H. Al-Balbissi围绕“性别是否对交通事故的发生有显著影响”发表了一篇研究论文，通过数据分析得到的一系列结论。
研究首先按照收入水平，选择了高、中、低三个地区，再选取这三个地区在1997、1998、1999三个连续自然年的交通事故数据，作为分析样本。在连续三年间，每千名驾驶员中发生事故的比例，男性明显高于女性，其比例为女性比例的三到四倍。
为了使结论更加完整，研究考虑到了行驶里程这一变量，因为在现实中存在大量的情况是女性虽然拥有驾驶证，在统计意义上被认为是“驾驶员”，但实际上很少驾驶甚至并不驾驶。一位通过了驾驶资格考试，但从不驾车上路，只是把驾驶证放入皮包里的女性，显然不会发生任何事故，而其对降低女司机事故率的影响是显而易见的，因此有必要引入里程数这一变量，消除女司机可能相对驾驶里程较少对结论造成的影响：
每千名驾驶员在每万公里的事故数这一指标中，依然是男性明显高于女性，男女差异比例较引入里程数变量之前有所降低，但依然是女性的两到三倍。
到此结论似乎已经很完整了，但研究人员并不满足，考虑到数据中包含了大量的公共交通工具（公交、出租车等）事故，而公共交通工具所雇佣的驾驶员一般为男性，我们很容易联想到男司机女乘务员的常见公交车配置，因此公共交通工具驾驶员的性别分布更为偏向男性，也有可能影响结论的准确性，于是研究人员进一步在数据中剔除了公共交通工具的事故，得到了再一次修正的结果：
在公共交通工具事故数据被剔除后，每千名驾驶员中的事故数，男性依然高于女性，平均在1.7倍左右。至此，Adli H. Al-Balbissi谨慎地提出了观点，从统计数据来看，男驾驶员比女驾驶员更容易发生交通事故。
年龄小的驾驶员更危险？
依据统计样本不同以及相关概念定义不同，男女究竟在开车这件事上谁更适合，现有的研究成果中，有着各不相同的结论，不仅仅是性别，年龄、社会地位、经济收入对驾驶安全的影响，都被当作过研究对象。Adli H. Al-Balbissi梳理了这些研究，并将其结论按照是否与自己的结论相同，进行了分类：
不难发现，关于这方面的研究，似乎还没形成过什么“统一意见”，既然大家的样本都可能不全，定义方式都可能不科学，得到的结论最后也只能“仅供参考”，不妨让我们任性一次，按照最原始的少数服从多数的方式，看看这些研究中哪些观点看起来更可信：
首先是不存在争议的观点（所有研究成果皆支持）：事故率与驾驶员年龄存在函数关系、年轻的驾驶员更容易出事故、女性驾驶员的态度更负责。
然后是相对偏向某一结论的观点（大多数研究成果支持，少数反对）：男性比女性更容易出交通事故、两性驾驶员在态度和行为上存在明显差异。
最后是争议性较大的观点（支持与反对的研究数量差别不大）：性别与交通事故的发生不存在显著关系、男性驾驶员造成的交通事故更加严重。
这样的对比已经让人眩晕了，我们来以此总结下，看看多年来的研究成果在说明什么：年轻的驾驶员可能更危险。
应激环境下女性反应不如男性积极？
关于这方面研究的另一个思路是在模拟系统上来做实验，长安大学的两位学者做了这样一个仿真实验，他们在一个驾驶应激模拟系统上模拟了不同的应激场景，分别是高速公路、城市、农村、山路、夜晚和雪天，覆盖了大部分可能出现交通事故的应激场景，用心理生理记录仪来记录男司机和女司机在应激场景下的心率。
他们得出了几点结论：有一些场景里，男女的应激反应没什么明显差异，比如说视距不良、前车急刹车。但是也有一些场景，女司机的表现就不如男司机了，性别差异在行人突然横穿马路的应激场景里是更大的，女司机所需训练次数是男司机的二倍。
根据这个研究，女司机在面对突发情况情绪更不稳定，出现横穿马路的行人也可能会让她们乱了阵脚，在中国混合交通的状况下，机动车、自行车和行人经常混杂在一起，对于女司机来说，可能是一个难度更大的环境。
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