我前一博文把城市出租业的管制中的公司制解释为官商合谋。一个偶然的闲聊，我从同学哪里了解到，这种合谋在我这个省已经扩展到了长途客运业：所有的私人经营的长途客车已经归为一家大的客运公司——“超大客运公司”，事实上还是私人经营，但必须挂靠“超大”，给它交管理费，与城市里的出租车业类似。
问我的同学：他们这样做是什么理由？同学答：说是为了做大做强国内的公司，以抵抗外国大客运公司的竞争。
我立即产生了两个疑问：外国大公司已经进入中国市场了吗？加入超大的那些私营业主都是自愿的吗？重要的是后一个疑问。如果不是自愿的加入，就是官商合谋无疑！官员通常会列举这样做的很多理由，比如做大做强、便利管理、提高服务质量，等等，但不可能有一条是真正的理由，真正的理由就是官商合谋牟取垄断租值，但这个理由是不可以摆到桌面上来的。
当然，我真正感兴趣的问题是：为什么在长途客运这一行业，官商合谋可以搞得起来？
我的思路仍然是从管制成本那方面考虑。这样考虑的原因其实很简单，这个市场已经很大，管制可以带来很多私利，所以，关键就在于管制的成本如何了。
长途客运这一个产业有两个特点：第一，客车有清晰的运营路线——客车必须在公路上运行，你要躲开我的监督是不可能的。第二，乘车人的选择不多。你当然可以选择乘坐飞机、火车或者干脆11号车——步行，但这些选择毕竟很有限。第三，客运这样的服务，目前的创新不会太多，服务的差异化不是很大，通俗地讲，谁去做，区别不是很大。
让我们把提供客运服务与提供美容服务这两种服务进行比较：后者显然在上述三个方面与前者有明显区别：美容服务的地点可以很隐蔽，官员要监督私营的美容服务是很困难的，比方说，美容师可以上门服务，你政府官员怎样监督？第二，美容服务的需求者的选择可以很多，单单用什么化妆品就可以有很多的选择；第三，美容服务的差异化可以很大，企业的竞争可以方式多种多样，垄断市场和竞争市场所提供的美容服务可以有很大的差别。
那是说，对后者——美容服务业——进行管制的成本很大：监督成本很大、管制导致的负面影响很大。而对客运市场的管制，这两个成本相对比较小。
我的这个假说是否经得起验证呢？同学们试试举出反例吧，如果举不出反例，科学上就算我的假说暂时获得验证了。
