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xiaowei2004
我们学校门前只有一路公汽通往火车站，每到五一和十一黄金周时，总是在车站中占满了人，从而导致很多人等不及了就去坐出租车了，为什么不增加公汽的数量，如果这样不仅可以缓解学生挤车的可能，从而也可以提高该路公汽的声益，同时也可以增加收入，以免很少的人去坐出租车，谁能用经济学的知识来解释一下
加尔布雷思
过完五一和十一黄金周就会造成资源浪费
xiaowei2004
可以临时增加呀
yo
过完五一和十一黄金周就会造成资源浪费?
多点公车解决的是大家的福利问题,因为人少的时候大家都有座了,多的时候也不至于要等下一班车...而且公交是大众福利的一项,国家应该补贴来解决人们的生活困扰.但是中国的国情,也就是大城市公车才那样拥挤,同时城市空间和车流量都得考虑...象香港,人口密度 也大， 但他们有很多私人小汽车,有完善的地铁系统,各种交通工具的衔接性也好一点,所以公交还算好.而中国的国情来说，改造公车系统也不能是一天两天的事情.关乎经济发展,道路建设和福利事业一系列问题....但是交通便利的问题,是一天一天改善了...人口问题,交通问题,人均基础建设是大问题啦...
都不知道说什么好呢...呵呵,城市多中心化,建设城市围绕区域的概念,是不是就可以把人口分流掉一些...就好了呢...好象说起来比较容易..
twelve
假如公交车市场是完全竞争的、或者说竞争是比较充分的，那这个问题会得到很好的解决。但现在不是，公交市场受到政府严格的管制，因而问题就比较麻烦。公交公司虽然说是政府补贴的对象，但盈利也是必须给予首先考虑的。象楼主提出的这种情况可以这样解决：在乘车高峰期（节假日、上下班时间）加开公交车。完全没有必要增加一条新的公交线路，除非那个地方常住人口突然增加一个很大的数量。
加尔布雷思
增加不增加要看增加一辆车给公交公司的成本（显然是边际成本）与收益（显然是边际收益）的比较，当增加一辆车时，公交公司要承担这辆的成本，但由于公交行业是垄断的，就算不增加车你也要坐，收益不会有太大波动，这时公交公司才不管你们挤不挤呢。增加，利润减少，不增加，利润不变。你是公交公司，你怎么决策？
xiaowei2004
我们可以通过临时租赁来解决，同时，也不要忘了，公交车还有潜在的对手——出租车
twelve
觉得xiaowei2004所言：“公交车还有潜在的对手——出租车 ”不大妥当。虽说两者都是出行的交通工具，但基于价格、服务的巨大差别，两种产品存在很大的不可替代性。因而竞争就无从说起，起码没有一个比较共同的竞争基础。就像说面包会面临者燕窝、鲍鱼的竞争一样，虽然都是吃的，但他们并不是竞争的。
xiaowei2004
怎么不存在竞争，虽然出租车的价格比较高，但是服务却比较好，公交车的价格低但是服务并不好，如慢，无法满足急于赶时间的人呀
twelve
嘿嘿，价格高当然要享受更好的服务。
但是我觉得这两种服务基本上是不同类的产品，所以认为他们不存在竞争的基础。因为虽然说基于交通工具他们是替代品，但是这种替代程度是很低的，因而就具有消费刚性。当要赶着去上班的时候，消费偏好就改变了，因为这时候重要的是时间，所以他就会消费不同的产品——出租车。但当消费偏好没有发生改变的时候——仅仅是为了出行，他就会选择坐一汽还是二汽的车——这才是竞争。
正因为两种交通工具的巨大差别，所以就有公交行业和出租车行业之分。
加尔布雷思
两种商品的替代关系，那要看交叉价格弹性。
不过在不同的地方，人群，出租与公交的替代程度。
对于学生而言，这两个市场的还是较为侵害的吧。
我可没钱打的。
边际
这也可以用概率论来解释，昨天我看到这样一道概率论题目：某店内有4名售货员，拒经验每名售货员平均在一小时内只用秤15分钟，问该店配置几台秤较为合理。如果为了每名售货员随时可以有秤用，须得配置4台秤。但经计算有95%的概率只有两个或两个以下的人同时用秤，所以只须两台就够用了，多的是浪费。
上面的问题也是这样，如果95%的时间，一辆车就够了，何必配置两辆车呢！？！~
xiaowei2004
别忘了还有一个前提是，每个学生可能要赶时间，因为火车的时间表是比较标准的
