吉利可以作为中国的一个标本。这是因为，联合重组是世界发展的主流。
无论是大还是小的企业规模，根据亚当?斯密分工原则，企业必须按照三个原则发展，“世界范围的规模经济”，“技术创新的横向控制”，以及“产业链的纵向整合”。现代经济组织为客户提供的服务都应该是“日益个性化”的，只不过“联合重组”的形式使得这些日益个性化的服务可以集结为规模化的经济活动。
市场经济有自己的规律，特别是后金融危机时期，一旦我们走进它的逻辑，往往由不得我们的意志，不得不追随着它逐步展开它自身的逻辑。我们不能想象竞争性的汽车市场可以不需要它的支撑系统，而联合重组是市场的支撑系统一个有机部分。
在这个大背景下，选择联合重组可能是中国汽车业的惟一出路了。吉利标榜中国未来行业重组：
一是以跨国公司FDI为主要的联合重组
以并购方式开展FDI的好处包括：可以迅速打入新市场，立即获得降低成本的协同效应，享用现成的技术与管理人才。因此，全球FDI如今越来越多地来自新发源地，而且其中并购交易占据了压倒性的比例。在制定与新兴经济体交往的战略计划时，所考虑的因素不会再局限于收入增长或成本缩减。如今还必须包括更具挑战性的内容：更激烈的竞争，甚至是为生存而进行最基础层面的竞争。
二是技术创新的横向控制与产业链的纵向整合相互交织
据华尔街报道，知识产权协议是福特与沃尔沃之间签署的，福特和吉利另外签署了覆盖知识产权的协议。知识产权渗透到上下游的产业链重组。
吉利要与沃尔沃合并是否真的有效，就要看是否有能力将庞大的沃尔沃转换为先进技术，还要看在这一制度创新之后吉利是否有能力实行一系列的创新来发挥新企业的巨大潜力。
现代产业的竞争已从实施精益生产、提高规模效益转向利用微电子技术和信息技术等高新技术，对产业链的开发—生产—销售—服务和回收的全过程进行研发。
这一潜在的利润巨大，取决于企业家具有卓越的创新能力。
三是联合重组被称为“当今世界的发展动力”
吉利收购沃尔沃的交易进一步展示出中国的经济崛起，正在怎样重塑全球商业格局，同时中国庞大的市场和日渐强大的公司正如何在从汽车到自然资源、再到电信设备等领域扮演越来越重要的角色。去年中国超过美国成为全球最大的汽车市场，吉利收购沃尔沃的交易是中国公司首次接管一个著名全球汽车品牌。
在理想的情况下，合并后的企业将兼有公司的扩展速度和现代的盈利能力，我们就有健康的“规模经济”。规模更大的FDI有助于修复全球资本市场和各国经济。吉利与福特的交易就是一个例证，给世界上许多人提供了先进经验。
四、联合重组是国进民退还是民进国退？
很明显在参与世界重组方面，中国民营企业比国有企业要好的多。民营企业是进还是退，现在已经不存在按企业成分决定是否支持谁的情况了，无论民营企业还是国有企业，只要实力和规模达到一定程度，都可以参与兼并重组。
这一切取决于联合、重组的战略不同，路径不同，不同企业的发展模式应该有差异。不能说，产销规模40万辆就一定比100万辆抗风险能力差。简单的加减法没有意义，企业战略重组不能盲目求大，而是追求利润最大化。
五是联合重组注定是中国产业一个永久的兴奋点
后经济危机时期，资金与技术都存在太多的问题，这就是许多民营企业和中小企业要面对的现实，或许，这才是汽车业务整合方案迟迟不能公布的最主要原因。
像上汽五菱项目，美国通用汽车公司以注入资本的方式进入。而东风汽车公司与雷诺·日产集团的联合重组则更是一个中国汽车史上最大的中外联合重组项目。
因此，兼并重组需要政府的支持和推动，而且要有新型技术主导。应该遵循市场规律，从合作开始，循序渐进，逐步引导。提高生产集中度要适度，兼并重组应该按照市场规律进行。适合重组的重组，不适合就不要强求，不搞一刀切。
六是任何产业的联合重组，最重要的是要融入国际市场
占领市场的策略一般有两种：一种是在当地投资、当地设厂；还有一种策略就是卖车。跨国公司是赔得起的，它可能投入一大笔资金，独立把营销渠道建起来，比较好的经销商都会跟着他跑，我们的竞争力就会大大受影响。所以吉利必须把握最好的时机，从发展趋势和方向上看，融入是最重要的。
七是中国的产业链已经进入重组并购时代
这是一次市场资源的重组，是一次有跨国公司参与的联合重组。两大集团通过联合，还可以产生出诸如联合采购所带来的巨大的边际效益，可以大大地降低制造成本。
这样的重组带来的是，其最大的好处就是以互相融入的方式求得在国际竞争中的利益。通过中国企业间的联合重组，调整原有的中国企业与外国企业的合作关系，以推动新一轮中外合作朝着更健康的方向发展。
今天，全世界的人都在寻问，是否应该像吉利和沃尔沃一样。人们普遍缺乏长期合作的态度，因为“未来”实在太不确定了。
原本可以在无穷多次社会博弈里面自发形成的高额利润，以及品牌名誉的长远价值，在转型期社会里面已经难以形成，这正是面对竞争激烈的最好的答案——更广泛的联合重组。
这是因为，竞争是“历史上最普遍的”，而联合是“历史上最昂贵”的。
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