编者按：可与薛兆丰的文章对照。
前几个月在网上看到某经济教授的一篇文章是关于火车票的供给问题。这位作者所持有的观点是出现春运等期间，人们买不到车票的原因是火车票价格在提价之后依旧很低，以至于没有充分地抑制需求，进而这个价格并不是市场均衡价格。而且黄牛市场也是因为票价过低才会出现.他主张继续提高票价.供求自会平衡,黄牛市场自然会消失.
我对该观点持有完全不同的意见，虽然这种观点在某一种层面上有一种的合理性。我在下面的文章会简略地发表自己的看法。至于为什么这么晚才对此事做出反应，是因为之前在忙于复习，考试，现在放暑假了，有时间了。
首先，我认为目前的中国市场经济不够完善，在硬件设施上还处于向市场经济转型的阶段。在软件设施上距离市场经济总体来说还是非常的遥远。综合说来，中国目前的只能够称之为市场经济的初级阶段。对于铁路运输行业更是处于国家垄断经营的地位。哪怕是在市场经济国家，处于垄断地位的企业在没有被强制约束的情况下完全可以赚取超额利润。价格的调制作用本身就有些失灵。更何况中国的铁路行业是国家完全控制的。如果出现垄断，国家政府似乎应该依据垄断的性质以及行业实行相对应的策略。比如，为了提高效率，降低成本，国家可以让自来水公司垄断，但是应该限定最高价格。对于铁路呢，国家更应该制定政策来试图打破这种垄断，用竞争来提高服务，质量，效略等等。中国铁路运输行业的服务水平，安全质量，处于多么地下的水平，大家有目共睹。当初朱熔基总理将中国电信分开也就是因为这个原因，结果是很多省份的电话不要月租费，很多地区实行单向收费等等。总的来说，我认为国家应该试图打破这种垄断，制造竞争。而且由于铁路是国有企业，我认为如果这是为了代表我们是社会主义国家，那么我觉得这种国有企业的性质并不是以赢利为第一出发点的，而是为了服务人民为第一出发点。至少也要找到两者之间的平衡之处。这就转到了第二个问题。
在春运高峰期，消费者大多数是已学生，外地打工者为主。当然也有旅游的，做生意的等等。春节是中华民族一年一度的盛大节日，家人团聚，互相问候，共享天伦之乐。学生在外地学习很辛苦，都很想回家一家团圆。打工者亦然。这个时候可以说绝大多数消费者的需求是很不具有弹性的。首先，替代品只有飞机和汽车两种。对于飞机，很多城市根本就没有机场，而且很多航班也不是一天一次。更何况飞机的价格是那么的高，这和国外的低成本公司，比如Easy Jet完全不同.而且，有相当一部分人，从来没有坐过飞机，对于乘坐飞机会有一定的恐慌心理。另外，机场相对都在郊区，到达机场的花费也是相当惊人的。对于汽车，短途的旅客综合考虑起来，是一个相当不错的代替品。但是对于长途的旅客来说，也许汽车他们根本就不会考虑。安全，舒适是最重大的问题。当然也许很多旅客需要多次地倒车才能够到家。更何况目前中国的收费站对于汽车的收费相当的高，根据规模效益，不见得汽车就会比火车便宜，相反，甚至会更高。所以，结合第一点中国经营铁路，并且认为制造垄断，然后又依靠中国文化，已经中国对其它相关行业的限制来谋取所谓的经济利益是说不通的.
另外这还有可能会引起很多的问题。中国的发展很不均衡，贫富差距比较大。而且不同城市的就业机会也是悬殊非常大。这就会有很多的民工到千里之外去打工谋生。我们知道，劳动力的移动是一个很大的问题，就算我们能够实现充分就业，劳动力的难以移动也会使得失业率相当的高。在目前我们失业率低的情况下更应该鼓励劳动力移动。这一方面可以使得没有工作的人找到工作，不至于资源浪费，另一方面政府也减少了这方面的福利之处。再一方面，也平衡了就业机会较多地区的劳动力市场。另外对于厂商，也会使得他们的成本有所下降。成本下降很可能导致在市场上更有竞争力，收益的还是广大人民。更和光，在另一方面劳动力的移动还可以加强中国不同地区文化之间的交流，促进中国大融合。综上所述，国家应该制定相关政策来促进劳动力的移动性。而目前的中国政府对于这方面的政策却不是很多。如果再在火车票上做文章，本身也就是打击和抑制了劳动力的可移动性。根据以上分析，这对中国经济的发展，甚至是中国文化的融合都是相当不利的。
如果这些民工买不到票，或者是买不起票也许他们会留在当地继续工作，如果有工作的话。这使得他们一年几乎就没有假期，本来工作旧很辛苦的他们，再加上对于家人的思念和更多的工作很可能导致身体出现问题。而且这种做法是相当不人道的。如果不管什么原因，他们留在了当地却没有工作。对于当地的安定或者治安会有一定的威胁。外出打工的民工绝大多数是没有受过高等教育的，甚至一部分是没有受过教育的。没有任何理由排除他们跟黑社会勾结，或者自立门派，抑或者无事生非作出违法乱纪的事情来。对于这些治安的维护也是国家花钱的。更何况对于当地的人们造成的非金钱损失是很难估量的。
做个总结，该文章所说的内容只是对该教授的说话粗略的做以辩驳，很多其他的因素和一些比较细节的内容并没有包含在内。以上的原因都是票价不能继续提高以至于均衡供给需求的原因。作者认为，铁路运输部门需要做的是如何划分不同的消费群体，并成功的实行价格低估。比如对于学生的低估就是很好的例子，但是我并不知道是否真的非常成功。（比如中国其实可以考虑在购买票提前的日期上也可以做出低估)另一方面是如何的最大程度的限制黄牛的出现。还有一方面是，想办法提高本身的供给弹性和自身的服务质量。对于国家政策上的变动，本文不再讨论。
